輪胎式運(yùn)梁炮車結(jié)構(gòu)
傳統(tǒng)加工工藝：裁剪鋼板（需3塊，翼板*2、腹板*1）—縱梁對(duì)接—焊縫焊接
冷彎縱梁工藝：裁剪鋼板（只需1次）?—冷彎成型（不需要焊接，一次加工一對(duì)）
可以看出，和傳統(tǒng)縱梁加工相比，冷彎工藝節(jié)省了2次板材裁剪、一次縱梁對(duì)接和4條焊縫的焊接等工序，使縱梁加工更簡(jiǎn)單。同時(shí)也節(jié)約了加工時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率，還減少了如焊絲、焊劑、焊機(jī)和人員使用，達(dá)到了降低生產(chǎn)成本的作用。
冷彎一對(duì)縱梁耗電8KWh，比傳統(tǒng)縱梁階段90%。
B、縱梁輕量化，提高裝載量；
以13米載重50噸縱梁，傳統(tǒng)縱梁的重量約1180kg；而冷彎縱梁重量不到780kg,重量減少約400kg，可以大幅度降低車身自重，提高了掛車的裝載能力。11米載重40噸縱梁重量?jī)H560kg！
C、抗壓強(qiáng)度大；
縱梁焊接時(shí)鋼材高溫受熱，鋼中的碳元素被空氣中的氧氣氧化，改變了鋼材的材質(zhì)，如局部鋼材的彈性、抗扭曲力和抗拉伸強(qiáng)度等。從而降低了縱梁的抗壓強(qiáng)度和抗扭曲力。
冷彎縱梁不經(jīng)過(guò)高溫焊接，鋼本身的特性得以良好的保存，使得在同樣載重的情況下，冷彎梁可以減少鋼材的使用。冷彎縱梁受力處為腹板和翼板的折彎處，增強(qiáng)了縱梁的抗壓強(qiáng)度；鵝頸處為園切過(guò)渡，縱梁抗壓承受更大的扭曲力。
D、適合市場(chǎng)需求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；
貨運(yùn)物流高速發(fā)展的今天，汽車的輕量化、高容載率越來(lái)越被市場(chǎng)看好。誰(shuí)的車輕，誰(shuí)的車就好賣；